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      《我的心,我的眼,看見台灣:齊柏林空拍 20 年的堅持與深情》

      ● 隨書附贈:齊柏林嚴選 空拍台灣壯麗書衣海報

      堅持空拍台灣20年的攝影家齊柏林,首度披露不為人知的心路歷程、與《看見台灣》記錄片幕後故事

      別驚訝,這是我的心、我的眼,所看見的台灣。

      這片土地,是我們的家。當你看見這片土地的美麗與哀愁,才能真正祝福她。

      很多人說台灣很小,我會反問他們:「你都看過了嗎?」

      提起「齊柏林」這個名字,你或許知道,他是台灣最知名的空拍攝影師。但你可能不知道,他其實有懼高症,連雲霄飛車都不敢搭;你可能也不知道,他只拍台灣,而且堅持拍了20多年。他原本只是個普通的公務員,卻在退休前三年,毅然決定辭職,放棄即將到手的退休金,投入所有人都認為不可能的空拍台灣記錄片計畫。這一切,背後的原因到底是什麼?

      20年的默默堅持,齊柏林首度將他的心路歷程,透過本書呈現在讀者面前。於是,我們得以看見,要拍到那一張張令人讚嘆的照片,需忍受何等高空飛行的不適、克服什麼樣的困難,甚至冒著何種生命危險?齊柏林又是如何從一個只拍美麗照片的攝影師,成為一個以記錄台灣地景為職志的觀察者?又是什麼樣的契機,促使他決定抵押房產、自費3000萬購買設備,拍攝動態記錄片?在他心中、眼底所見的台灣,又有多少一般人不知道的真相?

      2013年,齊柏林所拍攝的台灣第一部空拍記錄片《看見台灣》終於完成。記錄片中令人驚豔、感動、心疼的的台灣,撼動了所有觀影者的心。許多片中看不見的故事,也都收錄在本書當中,包括幾個驚人畫面的拍攝過程、難得入鏡的「人」的鏡頭從何而來、許多貴人相助的緣由、籌拍過程及拍攝現場的幕後故事、第一次空拍電影所遭遇的辛苦與所需的專業……等。

      很多人說,齊柏林這一路走來很辛苦、很孤單,但他從不這麼覺得。他反而認為自己比別人幸運,能得到許多人的幫忙。從他的身上,我們看到了一股單純堅持的力量,如何將不可能化為可能。

      本書特色

      1.台灣第一地景空拍攝影師,首次披露堅持空拍台灣20年的心路歷程。

      2.細述電影拍攝背後不為人知的酸甜苦辣、冷暖人情,極富可讀性。

      3.全書收錄許多難得的精采空拍照片,增加本書的收藏價值。

        ★ 陳文茜、陳藹玲、張小燕、鄭崇華(台達電子文教基金會董事長)、歐晉德(台灣高鐵董事長)、宋文琪(台北101董事長)、賴青松(穀東俱樂部創辦人)、洪箱(農運女戰士) 感動推薦

        ?在人害與天災的雙重威脅下,台灣被破壞的程度與速度與日劇增。齊柏林從空中看台灣,讓我們留住此時此刻。它是教育孩子認識台灣及環境保護最好的素材,也是台灣史實珍貴的立體篇章。齊導演堅持夢想的行動力,更值得年輕人效法!──陳藹玲

        ?齊柏林,他冷靜地,以絕對的高度、經年的意志,不同於我們習慣的視角,帶著我們飛出這煙硝的雲霧,看到原來這煙霧底下,我們生生不息的這塊土地,竟絕美如斯……那美,可以跨越種族、文化,撼動每一個人的心底。他對這塊土地的愛與感動,透過作品,能點燃我們每一個人奉獻這塊土地的那把心火。──台北101董事長 宋文琪

        ?二十多年後的今天,齊柏林果然成為全台灣數一數二的空照專家,他的成就大家有目共睹。在多年的空拍過程中,他深刻感受到台灣的美,但也清楚看到台灣自然環境遭受了嚴重的破壞。希望透過齊柏林的眼,在建設之餘,能更有智慧地找到兼顧自然環境,又能讓人民親近自然的方法,讓我們的台灣更美更好。──台灣高鐵董事長 歐晉德

        ?真心感謝柏林兄以青春與熱情換來的精彩記錄,無論是文字、照片或影像,都在我們的眼前展現了大地母親的真實面貌。透過柏林兄的心與眼,我們終於得以俯覽清水斷崖的壯闊,嘉明湖的靜謐,大霸尖山的雄偉!也終於得以一眼望見開腸破肚的山野大地,五彩渲染奔流入海的寂靜死河,以及一群又一群依舊在天人交界處,前仆後繼勇往直前的台灣子民!──榖東俱樂部創辦人 賴青松

        ?讀完本書,看到一個住在都市的人,願意如此用心與努力,完整記錄下大多數人從未見過的台灣真實面貌,我非常感動。台灣是個寶島,土地是我們的母親,但我們卻沒有好好愛惜這片土地,讓美麗的環境日益消失。透過本書,我們不僅能好好了解自己的土地,齊柏林先生如此有計劃地實踐夢想的執行力,更對我們所有人帶來激勵與啟發。──農運女戰士 洪箱

      《看見台灣》一窺齊柏林空拍夢想的起點

      2013年,齊柏林所拍攝的台灣第一部空拍記錄片《看見台灣》終於完成,紀錄片中令人驚豔、感動、心疼的的台灣,撼動了所有觀影者的心。為了拍攝國內第一部空拍紀錄片,齊柏林四十七歲那年,不到三年就能從國工局退休,他卻毅然放棄百萬元退休金,耗時3年、400小時飛行時數投入拍攝。小編深深覺得,唯有對攝影及空拍擁有全然熱情的人,才有辦法實現這個夢想。

      齊柏林是台灣知名的空拍攝影師,本書即是他分享這二十年來如何默默堅持空拍攝影的心路歷程,要拍出那一張張令人讚嘆的照片,需要忍受何等高空飛行的不適、克服什麼樣的困難,甚至冒著何種生命危險,才能夠完成。書中透過美麗的圖文,讓讀者得以窺見,原來台灣這麼的美。

      不過書的首章,先述說了他從小跟「飛行」的不解之緣。他的父親來自河南,從來不知道飛行船的存在,對飛行也沒有任何夢想,卻幫他取了「齊柏林」(一次大戰期間,德國發明的一種飛行器,是商用飛機的前身,用於軍事轟炸和氣候偵測,這種飛行船就叫做齊柏林飛船)這個名字;從小他也很迷戀各種會飛的事物,童年最喜歡的卡通是「科學小飛俠」,青春期之後最大嗜好是養鳥,最高紀錄曾經在家中頂樓養了一百多隻各種品種的鳥類。

      也就是這份對「飛行」事物的熱衷,讓他愛上空拍攝影,第一次上飛機,是去拍一個台北市信義區附近的建案,「其實,我已不太記得當初到底看到什麼景物,但在空中熱血翻騰的感覺,至今我仍記得。」從此之後,一年一、二次的跟拍頻率已經不能滿足他,於是近十年來,他也開始自掏腰包上飛機空拍。雖然透過空拍,可以一覽台灣的美麗山河,但危險性也相對很高。像是飛機空拍最怕遇到亂流,「有時候不穩定的氣流,飛行員來不及閃躲,一直顛簸,災難隨時迫在眼前,還好我們一路都有驚無險地度過,但無論遇到多少次,還是一樣會怕。」除了生死交關之外,有時拍高山,還要克服高山症症狀,其實真的很不容易。

      不過,透過空拍攝影,也讓齊柏林驚見台灣這幾年來山河樣貌的改變,深感憂心,不僅高山農業破壞原本茂密的森林,造成水土的破壞,「拍照之後,我開始不買高山蔬果,算是我對這塊土地能做的一點小事」;滿滿的山頭也蓋滿各種建案,「在地面上的人看起來是豪華的別墅,但我在空中看來,卻是順向坡的危險住宅。」「人們只在乎房子的價錢,景觀好不好,卻從沒想過,這樣的房子安不安全,對環境的破壞大不大。」近年來土石流造成的天然災害頻傳,所以讀來也讓小編多所感慨!

      就如同齊柏林所說,「很多人說台灣很小,我會反問他們:『你都看過了嗎?』」透過《看見台灣》這本書和紀錄片,相信讀者會對我們所居住的台灣,有更進一步的認識。美麗的福爾摩莎,你看見了嗎?

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        • 作者介紹

          齊柏林

          因為對攝影的熱愛,於1988年開始擔任商業攝影助理、雜誌攝影師。1990年轉任公職後,開始負責在空中拍攝台灣各項重大工程的興建過程。此後,便長期從空中記錄台灣的地景至今。

          從事空中攝影超過20年,空中攝影飛行時數近2000小時,累積超過40萬張空拍照片。

          曾獲2004年第一屆Johnnie Walker「The Keep Walking FUND 夢想資助計畫」大獎;2005年獲奧比斯(ORBIS)基金會邀請擔任「眼科飛行醫院」新疆飛行任務代言人;2010年起擔任空拍台灣電影記錄片計畫主持人;2011年受邀TEDxTaipei演講 「齊柏林──台灣空拍家園」、獲金鐘獎頻道廣告獎;2012年成為Google記錄片「齊柏林:高空捕捉台灣之美」拍攝主角、作品「飛閱台灣國家公園空拍影片」獲美國第46屆休士頓世界影展(46th WorldFest-Houston)金牌獎。

          著有:《上天下地看家園》《台灣飛覽》《飛閱台灣 Our Land Our Story》《從空中看台灣》等空中攝影專輯、《飛行澎湖》空中攝影多媒體專輯。

        推薦序一

        長久堅持的良善意念文╱台北101董事長 宋文琪

        美麗的福爾摩沙,無法孤絕於世。煙硝或寧靜,決乎於人。

        齊柏林,他冷靜地,以絕對的高度、經年的意志,不同於我們習慣的視角,帶著我們飛出這煙硝的雲霧,看到原來這煙霧底下,我們生生不息的這塊土地,竟絕美如斯……那美,可以跨越種族、文化,撼動每一個人的心底。

        他對這塊土地的愛與感動,透過作品,能點燃我們每一個人奉獻這塊土地的那把心火。希望永續的環境保護、台灣之美、台灣文化的珍貴價值,能因此被自省、更加被大家所珍惜。我想,這就是齊柏林《看見台灣》這樣的作品,能感動所有人的原因。

        文化的根是「人文」。我們一起認同的偉大作品,織出世代的「共同記憶」。這些作品所創造的視角,就會形成這個時代的共同價值。在這個資訊爆炸的年代裡,創意的價值已遠不如良善意念之長久堅持來得珍貴。在齊柏林身上,我看到了這難能可貴的樸實、視野與堅持,令人敬佩。

        我曾經遍尋一個最能代表台灣的東西,做為送給國外友人的贈禮。我尋尋覓覓,一直找不到能讓我發自內心感動的作品,直到我看到了齊柏林的台灣攝影集。我與齊柏林素昧平生,那是我們結緣的開始。他的作品,是介紹台灣最好的禮物,最能展示台灣之美。那用生命拍出的台灣,值得一看再看。即使你久居台灣,當你第一次驚豔地看著他鏡頭下的台灣時,你會難以置信地問著:「台灣真的是這樣嗎?」

        齊柏林先生的作品,不但讓所有生活在美麗寶島上的人,重新認識了這塊土地,也讓國際上的朋友有機會看到台灣更完整的樣貌。我相信也祝福他能早日揚名國際、為台灣爭光!

        推薦序二

        透過空照,看到台灣的美文╱台灣高鐵董事長 歐晉德

        二十幾年前,我奉命擔任國道新建工程局局長,負責推動北宜和北二高速公路建設,由於是新成立的單位,需要大量新進人員,齊柏林前來應徵,我因此認識了他。面試時我問他對土木工程是否有興趣,他雖然個子高大,人卻很靦腆,小聲地回答說,他畢業不久,對這些並不懂;我接著問他的興趣是什麼,這回他直截了當、非常肯定地說是拍照。

        說來也巧,我一直認為重大工程的記錄非常重要,特別是公路建設,從規畫、設計、興建,甚至完工使用後環境的變化,各交流道附近的開發,邊坡景觀的影響,都應有完整記錄,而最好的記錄方式就是空中照相。當時我花了很大功夫蒐集了一些中山高速公路興建期及剛完工通車的照片,對我主持第二高速公路後續建設計畫頗有啟發;因此我計畫,在興建二高的過程中,要定期以直升機進行各路段的空照,而這工作需有專人願意有恆心地執行,可能要經過十多年才能看到成效。

        聽到齊柏林的答覆,直覺想到他就是執行我這計畫的不二人選,因此我問他願不願意接受這樣的挑戰。我希望他有決心和毅力,能持之以恆。為了鼓勵他,我當時除了強調興趣非常重要,還特別希望他能堅持,能長期執行這任務,記得我那時曾對他說:「如果你能這樣做,二十年後你會是全國知名的空照專家。」我相信這樣的機會很難得,而國工局配合二高計畫的執行,可以做到。

        齊柏林就這樣開始了空拍重大建設的工作。為了確認工作方向,在那幾年中,我常常和齊柏林討論應該用什麼角度拍攝,兩人互相交換意見。國工局第一本二高工程攝影集《道路?鄉情》,就是齊柏林早期的作品。

        二十多年後的今天,齊柏林果然成為全台灣數一數二的空照專家,他的成就大家有目共睹。如今我自己若需要一些大型的空中照片,來了解地層下陷、水資源污染、坡地滑動等等對環境的影響時,常常向齊柏林請教,他都能迅速地提供空照,讓我在多次分析過程或演講中,更容易了解問題所在。

        齊柏林在多年的空拍過程中,深刻感受到台灣的美,但也清楚看到台灣自然環境遭受了嚴重的破壞,他深感憂心,近來常常在演講時呼籲大家能正視環境保育問題。我非常希望透過齊柏林的眼,在建設之餘,能更有智慧地找到兼顧自然環境,又能讓人民親近自然的方法,讓我們的台灣更美更好。

        推薦序三

        觀,自然,在當下 ──一趟跨越時與空的返家之旅文/榖東俱樂部創辦人 賴青松

        其實,聽聞柏林兄的大名多年,卻始終沒有緣分相識,直到他籌畫拍攝這部《看見台灣》的空拍紀錄片,才讓這兩個各自著迷於飛天、耕地的男人碰在一起。

        或許是同屬五年級的緣故,兩人在成長中所見的台灣環境變遷極為相似,而且童年在野地中玩耍的生活經驗,都成為後來關注環境問題的重要伏筆。翻開書本跟著柏林兄的鏡頭騰空而起,放眼所及是既熟悉卻又陌生的山川土地,只因我們從未有機會以這樣的角度仔細凝望。然而,跟隨文中脈絡爬梳而下,卻又覺得字字句句都是你我熟悉的光景,只因我們同生共存於相同的時代。

        《大自然》季刊是台灣推廣生態保育觀念的先驅,雜誌中美麗奪目的本土生態照片,啟發了柏林兄的攝影夢想;而當年尚在中學就讀的自己,則深為雜誌中所介紹的環境破壞種種,在心中埋下陪伴土地的種籽!柏林兄在公寓頂樓瘋狂養鳥的年少往事,也讓自己回想起家中永遠不缺蟲鳥魚龜的童年光陰!而初履南台灣的大學生活,更因加入環保社的緣故,每每遠遡山丘叢林中的大小溪流源頭,只為了一探那條柏林兄口中「唯一有著特別風味」的重度污染河川──二仁溪!而大學環境工程系四年的田野調查,更讓自己的足跡遍及南部各地的工業區及養殖區,親眼見證那一條又一條時時變換色彩,卻從來未曾清澈的鄉野圳溝,而一旁便是你我賴以維生的農鄉大地!

        真心感謝柏林兄以青春與熱情換來的精彩紀錄,無論是文字、照片或影像,都在我們的眼前展現了大地母親的真實面貌,我們往往不願面對卻又不該逃避的真相!透過柏林兄的心與眼,我們終於得以俯覽清水斷崖的壯闊,嘉明湖的靜謐,大霸尖山的雄偉!也終於得以一眼望見開腸破肚的山野大地,五彩渲染奔流入海的寂靜死河,以及一群又一群依舊在天人交界處,前仆後繼勇往直前的台灣子民!

        終於明白,無論是翱翔青空,或是俯耕大地,人們看天吃飯的命運從未相異!回想日本統治時期,南北鐵路貫通造就了台灣人的集體意識;一九八○年代,中山高速公路通車,打通了台灣經濟發展的任督二脈;衷心期盼這一條,由柏林兄以生命與熱情織就而成的看守空路,能幫助更多台灣子民看清故鄉的過去、當下與未來,願意一同上路,找回那曾經美麗的福爾摩莎──你我共同的家園。

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        Chapter 1 山 夢想的起點

        一次大戰期間,德國發明了一種飛行器,是商用飛機的前身,用於軍事轟炸和氣候偵測,這種飛行器叫做「齊柏林飛船」,那是人類對飛行夢想的初始試探。我的父親來自河南,他從來不知道有這樣的飛船存在,對飛行也沒有任何夢想,卻幫我取了「齊柏林」這個名字。

        我的大半輩子都在「飛」,能有一個「人如其名」的名字,聽起來很夢幻,很多人以為是個假名。也許是這個名字帶來的影響,我從小就迷戀各種會飛的事物,童年最喜歡的卡通是《科學小飛俠》,青春期之後最大嗜好是養鳥,最高記錄曾經在家中頂樓養了一百多隻各種品種的鳥類。

        我相信,每個人的血液之中,都隱然藏著神秘的瘋狂因子,有人瘋狂於購物,有人瘋狂於賺錢,我則是瘋狂於飛行。

        這二十年來,我跟著直升機飛上天空,拍遍台灣各個角落,有山、有河、有海、有城市,從天空看自己生活過的土地是一項很迷人的工作。這些工作大多是我自費趁工作空檔做的,拍這些照片最初始的念頭,只是想把一切記錄下來,沒多想什麼,更別說是算計到日後這些照片可以賣多少錢。

        我專科念的是工業管理,正職一度是公務人員,原本我可以安安穩穩等著退休,過著悠閒的日子,但這種安穩的日子卻時時刻刻受到血液裡瘋狂的飛行夢想召喚,而蠢蠢欲動。四十七歲那年,離退休只剩三年的時間,我辭去公職,成為全職的空拍攝影家,我把剩餘的人生全投入我畢生最愛的事情上了,很惶恐,也很快樂。

        拍過這麼多景物、地貌,最令我「有感覺」的是拍山。這個感覺是恐懼。

        有一次,拍完玉山主峰正要離開,直升機突然間遇到了強大不穩的氣流,副駕駛幾乎無法控制飛機的飛行姿態,正駕駛連忙接手飛行,那一瞬間,直升機幾乎以垂直的角度向上飛行。我腦子一片空白,還來不及唸阿彌陀佛,本能地尖叫大喊,那幾秒之間,我真的相信飛機就要失控了,我大概就……我還記得當時飛行員緊急處置的語調,還有額頭上米粒大的冷汗。

        這不是唯一的一次,有時候碰上不穩定的氣流,飛行員來不及閃躲,一直顛簸,災難隨時迫在眼前。還好我們一路都有驚無險地度過,但無論遇到多少次,還是一樣會怕。這些事,我從來不敢跟家人說,怕他們擔心。

        每遇到一次這種生死交關的事件,我都會告訴自己:別拍了,不要再冒生命危險做這種沒有任何報償的事了!可是,一覺醒來、或過一陣子之後,看到天氣又好、能見度又高的日子,我又忍不住想要飛了。血液裡那個瘋狂的因子又再度被喚起。

        尤其,當看到一張好照片被拍出來,即使沒有任何酬勞(我大部分的拍攝只是為了想記錄台灣),心中的滿足卻是無比巨大,好像不惜一切生死危險的代價,就只是為了看到一張好照片的那片刻幾秒。

        熟悉飛行方式之後,我會要求飛行員將直升機水平傾斜四十五度左右,讓我的身體能探出整個機艙門,用更靈活的角度拍照。飛機上的門通常是不關的,我的身體只有一條安全帶綁住防止掉下去。照理說是非常安全,早期經驗不足,就曾有一次下了飛機之後,竟然發現我的安全帶並沒有扣住安全環!

        想到這裡,我嚇出一身冷汗,從此以後我一上飛機的第一個動作就是將安全帶扣上扣環。雖然我愛飛行,又人高馬大,事實上,我也會懼高,甚至連雲霄飛車、海盜船我都不敢搭。只有飛行,能讓我整個人變得大膽。

        如果要挑一樣台灣最美的地貌,我認為是山。台灣的山只有兩種顏色,一種是白,下雪;一種是綠,終年森林的蓊鬱。它沒有像高緯度國家的山,四季顏色分明,但仍有獨特的「氣味」,我印象最深的是在棲蘭山拍攝,飛機靠近山林,旋翼片攪動了空氣,把山裡的空氣往我們機艙裡送,才知道原來森林也有味道,是淡淡的檜木香,整個空氣是清爽帶著淡淡的甜味,我從來沒聞過這樣的味道。

        高山遠離人群,但別以為這樣就逃得過人為的破壞。比如從桃園復興鄉經新竹尖石、五峰,台中和平再到南投仁愛、嘉義阿里山,這一整條帶狀中高海拔的山區,全是高山農業,不是果樹就是蔬菜農場及高山茶園。密密麻麻,看起來怵目驚心。我來自公務員家庭,從小就聽大人說十大建設如何偉大,所以我一直以為,梨山上的果樹菜園是一種人定勝天的表現,不僅征服了自然,還讓老榮民有個安家立業之處。但其實高山農業所造成水土的破壞是難以恢復的。拍照之後,我開始不買高山蔬果,算是我對這塊土地能做的一點小事。

        我也拍了很多山裡發生的災難畫面,而台灣最常見的就是土石流。在九二一之後,我大規模拍攝了台灣山林的變化,處處都是滑動的土石,蓊鬱的山林常常就中間滑掉了一大片,留下醜陋的土黃色。我原本認為,台灣的山只有兩種顏色,一種是白雪的白,一種是常年的綠,現在多了第三種,是滿山遍野、殘破的土黃色,像是大地的傷口。

        語言:中文繁體
        規格:平裝
        分級:普級
        開數:25開15*21cm
        頁數:176

        出版地:台灣

        商品訊息特點

        • 作者:齊柏林

          追蹤

        • 出版社:圓神

          出版社追蹤

          功能說明

        • 出版日:2013/10/24
        • ISBN:9789861334691
        • 語言:中文繁體
        • 適讀年齡:全齡適讀

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        (中央社記者陳葦庭台北22日電)復興航空無預警停飛,台北市旅行公會今天要求興航承擔消費者和旅行社損失,也呼籲民航局成立緊急應變小組,否則不排除對主管機關提出瀆職之訴。

        復興航空今天舉行臨時董事會,傳會中通過將解散公司,而交通部也證實,已接獲復興航空解散訊息。

        對此,台北市旅行商業同業公會今天發出聲明,強烈譴責興航無預警停飛全航線,理事長吳志健表示,過去從來沒有一個國籍航空無預警說停飛就停飛,完全沒給消費者和旅行社應變的緩衝時間,興航應承擔消費者和業者損失。

        另外,吳志健表示,旅行社倒了,觀光局還有履約保證等規範,可由保險支出賠償消費者,但民航局卻沒有提出有效管理辦法,呼籲民航局成立緊急應變小組,協助調度航班,保障消費者,同時發揮監督復興航空的責任。

        聲明中提到,若是復興航空不履行應盡之責任,台北市旅行公會不排除為旅行業者提出集體訴訟,另外,民航局若未盡到主管機關之責任,也不排除提出瀆職之訴,為旅行業者申請國賠。

        旅行公會全聯會發言人李奇嶽也批評,興航不負責任態度讓業界氣憤,尤其張家界、柬埔寨等航點是獨家航線,根本找不到替代航班,像是目前張家界就有100、200人滯留,得轉往長沙才能返台,加上機票票差,可說是損失慘重。

        復興航空也宣布,將在下午2時召開記者會,對外說明解散及後續票務處理事宜。1051122

        復興航空可能步上其子公司威航後塵,停止營業,屆時其營運的兩岸、國際航線,將全數繳回交通部民航局,再重新公告,若有業者願意承接,將依航權分配辦法規定,重新分配。目前來看,兩岸航線中的上海、杭州載客率高,其他航空公司承接意願最高。

        據指出,目前復興航空的國際航線,主要為亞洲區域航線,包括日本東京、大阪等六條,韓國為濟州,泰國則為清邁航線,因日本、韓國、泰國都與我簽有開放天空協議(韓國除首爾有限制外),只要航空公司提出申請獲准,任何一家業者都可以飛航,故復興這八條航線不必重新分配。

        這兩年因日圓貶值,加上台、日觀光交流互動頻繁,旅客量連兩年創歷史新高,故包括華航、長榮、復興、日本航空、全日空等傳統航空,以及台灣虎航、樂桃航空、香草航空、酷航、捷星等廉價航空都積極搶進日本市場,造成日本航線機位大爆滿,供過於求,航空公司只得減、併班,復興若停航退出日本市場,對其他業者而言將是一大利多。

        至於復興飛航的13條兩岸航線,現在兩岸十多家業者都有營運,市場競爭度極高,儘管今年5月後陸客來台人數縮減,但復興飛航的上海、杭州航線載客率一直相當穩定,是目前復興兩岸航線中營運狀況最好的兩個航點,特別是復興的上海航線同時擁有浦東和虹橋兩個機場,預期復興一旦宣布停業,航線交回民航局後,上海兩個航點將會是各家航空公司全力爭取的標的。

        廉航搶市 壓縮生存空間

        【經濟日報╱記者陳景淵台北報導】復興航空在這波慘烈競爭下發生問題,業界分析,除了興航的內控有問題,在陸客持續限縮,廉價航空大肆搶進國內市場下,壓縮我國航空業者的生存空間。

        長榮航總經理陳憲弘先前曾表示,今年、明年航空業將維持高度競爭,太多廉航切進國內市場也是主因之一,瓜分了國內市場大餅。兩大航空財報都較去年縮水,長榮航是今年獲利最佳的國航,然其今年前三季稅後純益46.59億元,還較去年同期減少23.7%;華航更辛苦,今年前三季稅後淨利19.99億元、年減62%。

        相較於華航、長榮,興航規模較小,在國內市占率不到一成,共計有16架飛機,國內外及兩岸共21航點,興航日前曾公告將賣掉8架飛機,且原要採購的4架新機全都喊卡。

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        下面附上一則新聞讓大家了解時事

        行政院發言人徐國勇今天(25日)表示,為了不影響民眾返鄉,所以決定由華航短期接手復興航空航線到春節假期結束,行政院長林全24日也約見交通部長賀陳旦討論航權問題,也會和航空業者討論重新分配航權。

        行政院日前決定由華航接手復興航空所有航線,行政院發言人徐國勇25日受訪時表示,政府依據「民用航空法」的規定指揮華航短期接手復興航線,將從12月1日起到春節假期結束為止。

        徐國勇表示,行政院長林全24日也約見交通部長賀陳旦討論後續航權分配事宜,希望春節過後能完成航權分配。徐國勇說:『(原音)短期裡面,當時提到希望能夠趕快找航空業者來談,並沒有提到幾月幾號,但如果航線馬上又變更,怕對春節產生重大影響,我們現在決定,希望春節過後,立即把航權問題做分配。』

        外界批評,行政院決定由華航接手航線是私相授受,徐國勇表示,因為開放天空的關係,政府可以隨時分配航權;兩岸航線部分,華航已經準備與中國大陸協商。針對外界質疑由華航接手復興國內航線可能會損害股東權益,徐國勇表示,政府沒有介入華航公司治理,國內航線政府照樣補貼,華航不會有任何損失。

        復興航空宣布解散衝擊廣泛,媒體報導指出,府院對於交通部處置方式不滿,24日傍晚傳出交通部長賀陳旦請辭。徐國勇表示,行政院沒有相關訊息,「沒有這回事」;他強調,林全沒有怒飆賀陳旦,只是點出法制面和監管復興航空財務的缺失。

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        興航案 林孝信訊後請回(1) (圖)

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        中央社

        2016年11月26日週六 台北標準時間上午12時39分

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